Voegovergangen en toplagen
Voegen en slijtlagen
Twee onderdelen die een constructie draaiend houden: de voeg die beweging opneemt en het water tegenhoudt, en de toplaag die het verkeer opvangt en grip geeft.
Voegovergangen en toplagen
Waarom voegen en slijtlagen bij elkaar horen
Elk bouwwerk werkt. Het zet uit in de zon, krimpt in de kou, veert door onder verkeer en zakt in de loop der jaren ongelijk. Een dilatatievoeg is de bewuste onderbreking die die beweging opvangt. Hij mag dus juist niet stijf worden dichtgezet: op het moment dat een voeg de beweging niet meer kan volgen, verplaatst die beweging zich naar het materiaal ernaast en ontstaat er een scheur — meestal een paar centimeter naast de voeg die het had moeten opvangen.
Bij een brug of viaduct heet diezelfde overgang een voegovergang of brugvoeg, en heeft hij een tweede taak. Naast de beweging tussen twee constructiedelen moet de voeg ook het water tegenhouden dat anders bij de opleggingen en de wapening terechtkomt. Een voeg die rammelt of lekt is daarom niet alleen hinderlijk, maar het begin van schade aan de constructie eronder.
Een slijtlaag is de beschermende toplaag daarboven. Hij bestaat uit een kunsthars waarin direct een harde korrel wordt ingestrooid, en doet drie dingen tegelijk: hij vangt de slijtage van het verkeer op, hij houdt water tegen en hij geeft de stroefheid die weggebruikers nodig hebben om te kunnen remmen en optrekken. Onder die laag blijft het beton of asfalt droog en heel.
In de praktijk komen wij ze samen tegen: op een brugdek dat een nieuwe toplaag krijgt, ligt vrijwel altijd ook een voegovergang die aandacht nodig heeft. Daarom staan ze hier bij elkaar.
Herkenning
Wanneer is dit aan de orde?
Voegen en slijtlagen melden zich meestal geleidelijk: eerst hoort of ziet u iets, pas later wordt het schade aan de constructie eronder.
De voegovergang rammelt
U hoort passerend verkeer duidelijk over de voeg gaan, of het geluid is de laatste tijd toegenomen. Dat wijst op speling of losse delen in de overgang.
Er lekt water door de voeg
Onder de voeg ziet u natte sporen, uitbloeiingen of roestbruine strepen. Het water komt dan bij de opleggingen en de wapening — precies waar u het niet hebben wilt.
De kitvulling laat los of is verhard
De vulling van een dilatatievoeg is losgekomen van de rand, uitgedroogd of steenhard geworden. Een voeg die niet meer meebeweegt, doet zijn werk niet meer.
Een scheur naast de voeg
In de vloer of het dek loopt een scheur op korte afstand evenwijdig aan een dilatatievoeg. Dat is het klassieke teken dat de beweging zich een eigen weg heeft gezocht.
Het oppervlak wordt glad
Op een brugdek, hellingbaan of galerij is de stroefheid merkbaar afgenomen, zeker bij regen. De ingestrooide korrel is dan rondgesleten of de laag is versleten.
Kale plekken of een stuivende vloer
In een slijtlaag zitten kale plekken, rafelranden of losgekomen vlakken; op een bedrijfsvloer zandt het beton af en tekenen de rijgangen zich af. De toplaag is aan herstel of vervanging toe.
Diensten
Voegen
Twee soorten voegen, elk met een eigen pagina waarop staat wat er precies gebeurt en waar u op moet letten.
Brugvoeg plaatsen en vervangen
De voegovergang tussen twee constructiedelen die ten opzichte van elkaar bewegen. Naast de beweging houdt hij het water tegen dat anders bij de opleggingen komt — ook toegepast in parkeergarages en op galerijvloeren.
Dilatatievoeg aanbrengen en herstellen
De bouwkundige uitzetvoeg in een vloer, wand of dek. Wij vullen en herstellen hem zo dat hij de beweging blijft volgen in plaats van hem door te geven aan het materiaal ernaast.
Verwante diensten
Slijtlagen
De beschermende toplaag, per toepassing uitgewerkt. Welke opbouw passend is, hangt af van de belasting en van de gewenste stroefheid.
Slijtlaag aanbrengen op een brug
Een nieuwe, stroeve en waterdichte toplaag op een brugdek van beton of asfalt — ook op fiets- en voetgangersbruggen.
Slijtlaag van een brug renoveren
Het complete systeem vervangen zodra de laag over grote oppervlakken versleten is of de hechting op meerdere plaatsen tekortschiet.
Slijtlaag van een brug repareren
Plaatselijk herstel van een kale plek, een losgekomen vlak of een uitgebroken rand in een verder nog goede laag.
Slijtlaag op een hellingbaan
Voor op- en afritten van parkeergarages en hellingen in de buitenlucht, waar optrekken en remmen op een schuin vlak samenkomen met water en dooizout.
Slijtlaag op een bedrijfsvloer
Maakt een betonvloer in een hal, werkplaats of magazijn slijtvast, stofvrij en schoon te houden, met de stroefheid die bij uw werk past.
Carborundum slijtlaag
Siliciumcarbide als instrooikorrel: blijft scherp waar zachtere instrooi rondslijpt, voor plekken waar stroefheid en slijtvastheid samen moeten komen.
Werkwijze
Zo pakken wij het aan
Bij voegen en bij slijtlagen geldt dezelfde regel: eerst de oorzaak, dan pas het materiaal. Een nieuwe laag op een vochtige of losse ondergrond laat binnen de kortste keren weer los.
- Stap 1
Beoordelen op locatie
Wij bekijken de voeg of de toplaag en stellen vast wat de oorzaak is: speling, een losgelaten vulling, een versleten laag of een ondergrond die het probleem veroorzaakt. Daaruit volgt of repareren volstaat of dat vervangen aan de orde is.
- Stap 2
Voorstel en planning
U krijgt een offerte waarin staat wat er wordt uitgevoerd en in welke volgorde. Bij werk aan bruggen, hellingbanen en bedrijfsvloeren stemmen wij de fasering af op de verkeers- of bedrijfsdrukte, zodat er zo min mogelijk stilstand is.
- Stap 3
Ondergrond voorbereiden
De oude vulling of laag wordt verwijderd en de ondergrond wordt schoon en hechtklaar gemaakt. Beschadigd beton in de voegranden of in het dek herstellen wij eerst — een nieuwe laag over een losse rand houdt geen stand.
- Stap 4
Aanbrengen
De voeg wordt gevuld of de nieuwe overgang gemonteerd; bij een slijtlaag brengen wij de hars aan en strooien de harde korrel er direct in, zodat die zich in de nog natte laag vastzet. De opbouw kiezen wij op de belasting die eroverheen moet.
- Stap 5
Uitharden en vrijgeven
Het werk moet uitharden volgens de opgave van de fabrikant voordat het weer bereden mag worden. Wij geven die tijd vooraf door zodat u weet wanneer het dek, de helling of de hal weer in gebruik kan.
- Stap 6
Opleveren
Wij lopen het werk met u na en leggen vast wat er is toegepast. Daarmee weet u bij een volgende onderhoudsronde precies waar u mee te maken heeft.
Veelgestelde vragen
Wat klanten ons vragen
Waarom mag een dilatatievoeg niet gewoon dichtgezet worden?
Omdat de voeg er juist is om beweging op te vangen. Zet u hem stijf dicht, dan verdwijnt de beweging niet — die zoekt een andere weg en komt terug als een scheur in het materiaal ernaast. Een voeg moet dus gevuld worden met een systeem dat kan meebewegen.
Wat is het verschil tussen een dilatatievoeg en een brugvoeg?
Het principe is hetzelfde: beide vangen beweging op tussen delen die ten opzichte van elkaar werken. Een brugvoeg of voegovergang heeft daarnaast een waterkerende taak en krijgt directe verkeersbelasting te verwerken, waardoor het een zwaardere constructie is. Dezelfde techniek passen wij ook toe in parkeergarages en op galerijvloeren.
Waar bestaat een slijtlaag uit?
Uit een kunsthars waarin direct een harde korrel wordt ingestrooid, zolang de hars nog nat is. De hars houdt water tegen en hecht aan de ondergrond; de korrel geeft de stroefheid en vangt de slijtage op. Welke hars en welke korrel passend zijn, hangt af van de belasting en van de gewenste stroefheid.
Is carborundum beter dan een andere instrooikorrel?
Het is een zeer harde korrel die scherp blijft waar zachtere instrooi rondslijpt, en daarmee de grip langer vasthoudt. Dat maakt het de logische keuze op plekken waar stroefheid en slijtvastheid samen moeten komen, zoals brugdekken, trappen, hellingbanen en fietspaden. Voor lichtere toepassingen is een andere korrel vaak passender.
Kan een slijtlaag plaatselijk hersteld worden?
Als de laag verder in orde is en de schade beperkt blijft tot een kale plek, een losgekomen vlak of een rafelrand, dan kan dat. Is de laag over grote oppervlakken versleten of schiet de hechting op meerdere plaatsen tekort, dan is vervangen van het hele systeem de verstandige keuze. Wat er bij u speelt, stellen wij op locatie vast.
Hoe lang kan het werk niet bereden worden?
Dat bepaalt de opgave van de fabrikant van het toegepaste systeem, in combinatie met de temperatuur en de omstandigheden ter plaatse. Wij geven die tijd vooraf door en stemmen de fasering af op uw verkeers- of bedrijfsdrukte, zodat de stilstand zo kort mogelijk blijft.
Contact
Even overleggen over uw situatie?
Vertel kort wat er speelt — dan zeggen wij eerlijk of dit werk voor ons is en wat de logische volgende stap is.
- 078 842 6635
- info@dgbetontechnieken.nl
- Donker Duyvisweg 285
3316 BL Dordrecht
Vrijblijvend een offerte ontvangen?
Vertel kort wat er speelt en voeg eventueel foto's toe. Wij komen langs om de situatie op te nemen en sturen u daarna een heldere offerte.